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| AVENTURA. Juan Manuel Silva no completó el Dakar 2012 pero ya piensa en la próxima edición.
Juan Manuel Silva escribió una carta contando sus últimas sensaciones del Dakar 2012, que unió Argentina – Chile – Perú.
Quedó atrás el Dakar 2012 y la verdad es que estoy un poco amargado por no haber llegado a Lima, pero a la vez tranquilo con todo lo que dimos junto a mi navegante Rubén García. Tuvimos grandes actuaciones parciales con la Amarok, como ocupar el puesto 34 de la clasificación general, el puesto 35 en la etapa de Fiambalá, y obviamente la llegada a Lima de mi compañero Emiliano Spataro; creo que fue brillante teniendo en cuenta el poco tiempo y el presupuesto ajustado que tuvimos para realizar este proyecto. El abandono se produjo cuando, al intentar pasar un lugar muy difícil la rueda se metió dentro de una grieta muy grande que no la vi y se rompió la suspensión, fue un error mío. Una lástima haber quedado en ese lugar, ya que era tremendamente difícil de llegar; no tenían acceso para alcanzarme el repuesto. Es mas, en algún momento pensé que iba a estar varios días en ese sector. Agradezco mucho el valor del Flaco Iturrarte, Silvio Marraison y Walter Cabiria quienes con una VW Amarok estándar llegaron al lugar al día siguiente con los repuestos; fue increíble, cuando los vi no podía creer. Después de salir de ese lugar, a las 24 horas de haber tenido el problema, me pasaban muchas cosas por la cabeza, estaba como perdido y sin claridad con respecto al futuro, ya que después de llegar en mi primer Dakar, en 2011, resultado que solo logran el 10% de los pilotos que compiten por primera vez, este Dakar me había ganado, pero me ganó la carrera más larga y difícil del mundo.
El viaje para encontrarme con la carrera y poner a disposición de Emiliano mi camioneta como asistencia fue largo, llegamos al otro día a las 10 de la mañana y al bajarme de la Amarok, en lo único que pensaba era en el Dakar 2013. Hoy comienzo a trabajar para la próxima aventura.
Mil gracias a todos los que estuvieron apoyando a través de las redes sociales, a las empresas SpeedAgro, Vigia, Liderar, Alfano, Colcar, TMG, Erca, Medemet, Lotería Chaqueña, Micro, Baterías Moura, Pirelli, Le Coq Sportif, Luminox, a mi acompañante Rubén García ,al equipo de MD, Sebastián Rainelli, Andrés De Ccesare, Edgardo Iturrarte, familia Barattero, hermanos Jakos, Berta, Coqui Raviola, Barpran, Tobio, Silvio Marraison, el Brasileño, Santiago Ventimiglia, Martin Fioramonti, Walter Cabiria, Alejandro Hortal, Gustavo Álvarez y Carlitos; a mis compañeros Emiliano Spataro, Benjamín Lozada, Norberto Fontana, Chiche Scicolone; a mis colegas Gerardo Del Zotto y Sebastián Halpern que me ayudaron en la carrera, a los medios de Argentina y a LOP Multimedia. Muchas gracias a todos. Además felicito a todos los pilotos y equipos argentinos que llegaron a la meta y a los que no tuvieron la fortuna de hacerlo, también por tener el coraje de participar en la carrera más difícil del mundo. ¡Hasta el Dakar 2013!
¡This is Dakar men!
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martes, 17 de enero de 2012
“PIENSO EN LA PRÓXIMA AVENTURA”
sábado, 14 de enero de 2012
"ZAPALLITO" SÁNCHEZ SE ENTRENA EN FORMOSA
ENTRENAMIENTO. "Zapallito" Sánchez junto a Federico
Kullak y el M101 RF de la Monomarca APRAKART, que prácticamente no
tiene mantenimiento.
El piloto chaqueño que corre en el Top Race V6,
Oscar "Zapallito" Sánchez, viaja permanente a Formosa para entrenase en
el kartódromo de APRAKART.
Mientras
el nuevo Top Race se prepara para afrontar la temporada 2012, Oscar
"Zapallito" Sánchez se entrena sobre un karting en el escenario de
Formosa.
El chaqueño optó por un karting M101 Directo RF 125 de la Monomarca APRAKART que le provee su amigo Federico Kullak. "Manejar karting ayuda a la concetración y además exige mucho a los brazos. Es un entrenamiento perfecto para quienes manejamos autos de carrera. En lo posible seguiré viniendo una vez por semana. El dibujo del trazado de Formosa es excelente y el karting que me toca manejar es muy bueno. Todavía me falta adaptación así que aprovecho las pruebas para seguirlos a Martín Tafetani y a Federico", decía Oscar en Formosa.
Terminada la actividad de los RF, el kartódromo de Formosa abrió sus puertas para alquilar los nuevos chasis indoor. Muchos fanáticos se acercaron para despuntar el vicio. Por sólo 100 pesos tuvieron 5 minutos de entrenamientos, 3 de clasificación y luego una carrera a 10 vueltas que parece interminable. Los que alquilaron, se bajaron conformes y con ganas de seguir. La gente de APRAKART provee de cascos, guantes y buzos. Felicitaciones a la gente de APRAKART.
CONTINUA EL CAMPEONATO DE VERANO
En otro orden, el próximo fin de semana, el viernes 20 y 21, continuará el Campeonato Nocturno de Verano con su segunda fecha.
Las autoridades de APRAKART anunciaron que una nueva categoría se sumará al certamen Apertura que arrancará en el mes de marzo, una vez concluido el certamen nocturno. se trata de la tan esperada categoría Rotax que ya tiene a más de 10 protagonistas inscriptos.
El chaqueño optó por un karting M101 Directo RF 125 de la Monomarca APRAKART que le provee su amigo Federico Kullak. "Manejar karting ayuda a la concetración y además exige mucho a los brazos. Es un entrenamiento perfecto para quienes manejamos autos de carrera. En lo posible seguiré viniendo una vez por semana. El dibujo del trazado de Formosa es excelente y el karting que me toca manejar es muy bueno. Todavía me falta adaptación así que aprovecho las pruebas para seguirlos a Martín Tafetani y a Federico", decía Oscar en Formosa.
Terminada la actividad de los RF, el kartódromo de Formosa abrió sus puertas para alquilar los nuevos chasis indoor. Muchos fanáticos se acercaron para despuntar el vicio. Por sólo 100 pesos tuvieron 5 minutos de entrenamientos, 3 de clasificación y luego una carrera a 10 vueltas que parece interminable. Los que alquilaron, se bajaron conformes y con ganas de seguir. La gente de APRAKART provee de cascos, guantes y buzos. Felicitaciones a la gente de APRAKART.
CONTINUA EL CAMPEONATO DE VERANO
En otro orden, el próximo fin de semana, el viernes 20 y 21, continuará el Campeonato Nocturno de Verano con su segunda fecha.
Las autoridades de APRAKART anunciaron que una nueva categoría se sumará al certamen Apertura que arrancará en el mes de marzo, una vez concluido el certamen nocturno. se trata de la tan esperada categoría Rotax que ya tiene a más de 10 protagonistas inscriptos.
viernes, 13 de enero de 2012
FALTÓ MUY POCO
Juan Manuel Silva abandonó en el Dakar 2012, en
la undécima etapa que marcó el ingreso a Perú. No resistió la suspensión
de la Amarok.
El gran esfuerzo de
Juan Manuel Silva y su navegante Rubén García llegó hasta Perú, donde
debieron abandonar por la rotura de la suspensión de la Amarok de la
Legión Argentina SpeedAgro.
El Pato había pasado el WP5 y cuando faltaba muy poco para completar la Etapa 11, en Arequipa, apenas unos 18 kilómetros del CP2, el vehículo se quedó en una zona de puro fesh – fesh y aguarda ser rescatado por el camión rastrillo.
Sin duda, Silva y García cumplieron una excelente labor a lo largo del Dakar 2012, y por varias jornadas estuvieron en el segundo lugar de los argentinos en la categoría autos.
Un esfuerzo enorme que tendrá su reconocimiento ya que apenas faltaron tres etapas para llegar a Lima.
El Pato había pasado el WP5 y cuando faltaba muy poco para completar la Etapa 11, en Arequipa, apenas unos 18 kilómetros del CP2, el vehículo se quedó en una zona de puro fesh – fesh y aguarda ser rescatado por el camión rastrillo.
Sin duda, Silva y García cumplieron una excelente labor a lo largo del Dakar 2012, y por varias jornadas estuvieron en el segundo lugar de los argentinos en la categoría autos.
Un esfuerzo enorme que tendrá su reconocimiento ya que apenas faltaron tres etapas para llegar a Lima.
jueves, 12 de enero de 2012
EL SÚPER PEUGEOT DE MUÑOZ MARCHESI TOMA FORMA
ESTRUCTURA. El DTA trabaja en el nuevo Peugeot 408
para el Súper TC2000. Para fines de Febrero, los tres autos estarán
terminados.
Visitamos al DTA en San Nicolás donde se están
construyendo los Peugeot 408 que correrán en 2012 en el Súper TC2000. El
auto del chaqueño Matías Muñoz Marchesi comienza a tener forma. Ulises
Armellini nos contó cómo trabajan para la presente temporada a la que
apuntan para quedarse con el campeonato.
A
pesar de los casi 40 grados, el taller de Ulises Armellini, el DTA, no
descansaba. Las amoladoras no paraban de funcionar cortando los hierros
que comienzan a dar forma a las nuevas criaturas del Súper TC2000, los
Puegeot 408 con el que Facundo Ardusso, Néstor Girolami y el chaqueño
Matías Muñoz Marchesi intentarán darle el campeonato en 2012 al team
oficial del león.
Cabe acotar que los directivos de TC2000 confirmaron la nueva denominación que tendrá la renovada categoría que estará motorizada con los flamantes V8 desarrollados en Inglaterra. Tal como lo había adelantado su propio Presidente, Pablo Peón, a fines del año pasado, pasará a llamarse Súper TC2000.
El próximo 11 de marzo, cuando el periplo se dé cita en el autódromo Oscar Cabalén de Córdoba para su primer capítulo del calendario, se dará comienzo a esta nueva etapa para la especialidad en sus 33 años de historia, contando con dos espectáculos en pista de primer nivel, que serán acompañadas por las siempre teloneras Fórmula Renault 2.0 y Fiat Punto Competizione.
En primer término, TC2000 mantendrá su fisionomía habitual donde regirá la misma reglamentación técnica, utilizada hasta el último cierre de temporada en 2011 en Paraná, y que se mantiene en vigencia desde los últimos años.
A raíz de los grandes y novedosos avances tecnológicos con los que contará el certamen en esta temporada, se desprende la nueva clase denominada Súper TC2000.
La misma presentará como mayor atractivo su nueva motorización, dispuesta a hacer gala de su potencia de 430 HP, donde se alcanzarán las 11.000 RPM que generará un particular, atractivo y embelesador sonido, poniéndose a la altura de las grandes categorías de autos de turismo a nivel mundial y otorgándole un grado de importancia, distinción y jerarquía al automovilismo argentino.
Mientras estas cuestiones se confirmaban de forma oficial, en el Parque industrial COMIRSA, en San Nicolás / Ramallo, las estructuras de los Peugeot 408 toman forma para encarar el nuevo compromiso.
Ulises Armellini, el Director del DTA, nos abrió las puertas de su taller para poder brindar las primeras fotos de los autos que estarán listos en el mes de febrero. “Estoy contento de recibirlos en la casa de Peugeot. Es la época de más trabajo para poder hacer buenos cimientos para el año que recién comienza. El modelo nuevo nos da muchas esperanzas con pilotos conocidos. En definitiva, tratando de plasmar lo que empezamos a sembrar el año pasado que fue una temporada difícil porque sabíamos que teníamos en las manos un modelo como el 307, aerodinámicamente complicado. El objetivo era hacer bien las cosas y cautivar a Peugeot para que pudiera hacer debutar el 408 en la categoría y lo hemos logrado. Tuvimos un comienzo de año fabuloso con Matías (Muñoz Marchesi) y un final de año muy bueno con Facundo (Ardusso). En vista de lo ocurrido, Peugeot decidió incorporar el 408 a la categoría, lo que genera expectativas renovadas. Es un modelo normal, con cola, igual a los de la competencia, así que creo que las condiciones están dadas para pegar el saltito de calidad que nos falta”, nos contaba Armellini.
EL LEÓN CHAQUEÑO
“Matías Muñoz Marchesi es de la casa. Debutó con nosotros en TC2000 y tuvo su primer podio con nosotros en la categoría. Estoy contento de tenerlo en casa. Es alguien de la familia, con quien nos llevamos muy bien y una persona que tiene condiciones excelentes tanto como persona y como piloto. En lo que respecta a Ardusso, no es un viejo conocido como Matías pero sí tiene un año de experiencia en el equipo. Ahora se suma el “Bebu” Girolami que si Peugeot se fijó en él, debe ser porque es un piloto con muchas condiciones. Contamos con tres jóvenes que prácticamente comparten la mismas edades y las mismas inquietudes. En 2011, hicimos una elección a principio de año que penalizó a Matías en el final. En el caso de Facundo, empezó el año con un auto totalmente nuevo que teníamos que explorar y desarrollar. En el caso de Matías, comenzó con un auto que era del 2010, anduvo muy bien las tres o cuatro primeras carreras en virtud de que ya estaba en el techo de su desarrollo. A medida que fue transcurriendo el año, fuimos desarrollando el auto nuevo de Ardusso, quedando relegado el de Matías. Más allá de eso, sabemos que le dimos a Matías un elemento que ya estaba en su techo. Arrancó muy bien el año con un podio en la carrera de Roca. En Santa Fe venía para estar entre los tres y Ponce de León lo chocó. Nosotros que sabemos qué elemento le dimos a Matías durante el año, estamos muy tranquilos porque conocemos las condiciones de Matías. Este año vamos a arrancar con un auto totalmente nuevo en el caso de los tres pilotos. No tengo la menor duda de que Matías va a poder plasmar en los resultados lo que realmente merece por las condiciones que tiene como lo hizo en las primeras carreras del 2011”, manifestaba el Director del DTA.
TODO POR DESCUBRUIR
“En lo que respecta a los desarrollos de los viejos modelos, a nivel geometría de suspensión, se utilizan. Más allá de todo, el auto penalizaba aerodinámicamente porque era un auto cola corta. La mecánica se hereda, por decirlo de alguna forma, pero no la aerodinámica. Tenemos todo por descubrir pero en definitiva esto es una ciencia casi exacta. Estamos trabajando para no dejar nada librado al azar porque si Dios quiere, queremos pelear la punta en la carrera de Alta Gracia. Peugeot, una vez más da un gran ejemplo de inversión, de proyección, de mirar al futuro, invirtiendo en tres jóvenes como Matías, el “Bebu” y Facundo cuyas edades oscilan entre 22 y 23 años. Invierte por segundo año consecutivo en un equipo joven como el nuestro”, comentaba.
SÓLO SÚPER TC2000
“Los autos viejos quedan en desuso. Seguramente en una categoría normal vienen amortizados en dos o tres años y en nuestro caso particular, como la fábrica cambia de modelo, quedan en desuso. Seguramente habrá muchos interesados para hacer TC2000 Light. Nosotros, básicamente como equipo nos vamos a concentrar solamente en el Súper TC2000. Si algún cliente compra los autos, haremos algún asesoramiento pero en definitiva sólo haremos el TC2000 V8 que va a ser una patriada grande para nosotros. Los desafíos con el nuevo TC2000 son enormes e inéditos porque van a ser autos de tracción delantera de potencia inédita en el mundo. Más allá de todo, los desafíos técnicos van a ser muchos y complicados, con vayas difícil de saltar. Es elogiable lo que hace el grupo, la categoría, porque trae al automovilismo argentino un motor del primer mundo. Básicamente no creo que nos venga solamente bien a nosotros los equipos, sino también a los pilotos, los periodistas, a los circuitos, a los fiscalizadores, al público porque por lo menos, a nivel motor, nos pone en el primer mundo. El sonido es muy similar al de un Fórmula 1. Las potencias sobrepasan lo que es normal para un tracción delantera en el mundo. Los pilotos estarán un poco más exprimidos así que creo que no va a ser una categoría para que pueda manejar cualquiera. En el país habrá en total 25 o 30 licencia para habilitar pilotos para la categoría, así que desde ya habla muy bien de aquellos pilotos que tienen la licencia y habla muy bien de la categoría”. decía.
DTA
“Actualmente el DTA (Desarrollo Técnico Argentino) cuenta con 22 personas trabajando. En épocas de carreras nos vamos a 26. Por ahí lo que se ve en la pista es la puntita del iceberg, la gente no tiene mucha idea de qué es lo que se hace. Aquí no se deja ni un solo bulón montado. El trabajo es exhaustivo. Son 22 personas que tienen que trabajar de la mano porque cuando más de la mano trabajen, mejor funcionará el equipo y mejores serán los resultados. En el taller contamos con un banco de pruebas, independientemente que este año no se puede usar para el motor. Tenemos un banco dinámico para subir el auto, un elemento que nos permite evaluar la suspensión y mejorarlas, tunearlas, por decirlo de alguna manera, sin rodar el auto en la pista. Podemos simular las condiciones de pista. En definitiva, el año que pasó ha sido un año de siembra para equiparnos de la manera correcta para poder darle a Peugeot lo que se merece en el automovilismo nacional”, indicaba.
PRUEBAS
“Recién se podrá probar a partir del 1 de Marzo. Para la última semana de Febrero los tres autos estarán terminados. Va a rodar los tres juntos, seguramente en el escenario de Alta Gracia. Seguramente será tres o cuatro días antes de la carrera del Cabalén, en víspera de la primera carrera del campeonato. Más allá de que no se pueda rodar en un circuito por la veda, van a ser probados y simulados un montón de elementos para que no tengamos ninguna sorpresa desagradable en la primera fecha”, finalizaba
Cabe acotar que los directivos de TC2000 confirmaron la nueva denominación que tendrá la renovada categoría que estará motorizada con los flamantes V8 desarrollados en Inglaterra. Tal como lo había adelantado su propio Presidente, Pablo Peón, a fines del año pasado, pasará a llamarse Súper TC2000.
El próximo 11 de marzo, cuando el periplo se dé cita en el autódromo Oscar Cabalén de Córdoba para su primer capítulo del calendario, se dará comienzo a esta nueva etapa para la especialidad en sus 33 años de historia, contando con dos espectáculos en pista de primer nivel, que serán acompañadas por las siempre teloneras Fórmula Renault 2.0 y Fiat Punto Competizione.
En primer término, TC2000 mantendrá su fisionomía habitual donde regirá la misma reglamentación técnica, utilizada hasta el último cierre de temporada en 2011 en Paraná, y que se mantiene en vigencia desde los últimos años.
A raíz de los grandes y novedosos avances tecnológicos con los que contará el certamen en esta temporada, se desprende la nueva clase denominada Súper TC2000.
La misma presentará como mayor atractivo su nueva motorización, dispuesta a hacer gala de su potencia de 430 HP, donde se alcanzarán las 11.000 RPM que generará un particular, atractivo y embelesador sonido, poniéndose a la altura de las grandes categorías de autos de turismo a nivel mundial y otorgándole un grado de importancia, distinción y jerarquía al automovilismo argentino.
Mientras estas cuestiones se confirmaban de forma oficial, en el Parque industrial COMIRSA, en San Nicolás / Ramallo, las estructuras de los Peugeot 408 toman forma para encarar el nuevo compromiso.
Ulises Armellini, el Director del DTA, nos abrió las puertas de su taller para poder brindar las primeras fotos de los autos que estarán listos en el mes de febrero. “Estoy contento de recibirlos en la casa de Peugeot. Es la época de más trabajo para poder hacer buenos cimientos para el año que recién comienza. El modelo nuevo nos da muchas esperanzas con pilotos conocidos. En definitiva, tratando de plasmar lo que empezamos a sembrar el año pasado que fue una temporada difícil porque sabíamos que teníamos en las manos un modelo como el 307, aerodinámicamente complicado. El objetivo era hacer bien las cosas y cautivar a Peugeot para que pudiera hacer debutar el 408 en la categoría y lo hemos logrado. Tuvimos un comienzo de año fabuloso con Matías (Muñoz Marchesi) y un final de año muy bueno con Facundo (Ardusso). En vista de lo ocurrido, Peugeot decidió incorporar el 408 a la categoría, lo que genera expectativas renovadas. Es un modelo normal, con cola, igual a los de la competencia, así que creo que las condiciones están dadas para pegar el saltito de calidad que nos falta”, nos contaba Armellini.
EL LEÓN CHAQUEÑO
“Matías Muñoz Marchesi es de la casa. Debutó con nosotros en TC2000 y tuvo su primer podio con nosotros en la categoría. Estoy contento de tenerlo en casa. Es alguien de la familia, con quien nos llevamos muy bien y una persona que tiene condiciones excelentes tanto como persona y como piloto. En lo que respecta a Ardusso, no es un viejo conocido como Matías pero sí tiene un año de experiencia en el equipo. Ahora se suma el “Bebu” Girolami que si Peugeot se fijó en él, debe ser porque es un piloto con muchas condiciones. Contamos con tres jóvenes que prácticamente comparten la mismas edades y las mismas inquietudes. En 2011, hicimos una elección a principio de año que penalizó a Matías en el final. En el caso de Facundo, empezó el año con un auto totalmente nuevo que teníamos que explorar y desarrollar. En el caso de Matías, comenzó con un auto que era del 2010, anduvo muy bien las tres o cuatro primeras carreras en virtud de que ya estaba en el techo de su desarrollo. A medida que fue transcurriendo el año, fuimos desarrollando el auto nuevo de Ardusso, quedando relegado el de Matías. Más allá de eso, sabemos que le dimos a Matías un elemento que ya estaba en su techo. Arrancó muy bien el año con un podio en la carrera de Roca. En Santa Fe venía para estar entre los tres y Ponce de León lo chocó. Nosotros que sabemos qué elemento le dimos a Matías durante el año, estamos muy tranquilos porque conocemos las condiciones de Matías. Este año vamos a arrancar con un auto totalmente nuevo en el caso de los tres pilotos. No tengo la menor duda de que Matías va a poder plasmar en los resultados lo que realmente merece por las condiciones que tiene como lo hizo en las primeras carreras del 2011”, manifestaba el Director del DTA.
TODO POR DESCUBRUIR
“En lo que respecta a los desarrollos de los viejos modelos, a nivel geometría de suspensión, se utilizan. Más allá de todo, el auto penalizaba aerodinámicamente porque era un auto cola corta. La mecánica se hereda, por decirlo de alguna forma, pero no la aerodinámica. Tenemos todo por descubrir pero en definitiva esto es una ciencia casi exacta. Estamos trabajando para no dejar nada librado al azar porque si Dios quiere, queremos pelear la punta en la carrera de Alta Gracia. Peugeot, una vez más da un gran ejemplo de inversión, de proyección, de mirar al futuro, invirtiendo en tres jóvenes como Matías, el “Bebu” y Facundo cuyas edades oscilan entre 22 y 23 años. Invierte por segundo año consecutivo en un equipo joven como el nuestro”, comentaba.
SÓLO SÚPER TC2000
“Los autos viejos quedan en desuso. Seguramente en una categoría normal vienen amortizados en dos o tres años y en nuestro caso particular, como la fábrica cambia de modelo, quedan en desuso. Seguramente habrá muchos interesados para hacer TC2000 Light. Nosotros, básicamente como equipo nos vamos a concentrar solamente en el Súper TC2000. Si algún cliente compra los autos, haremos algún asesoramiento pero en definitiva sólo haremos el TC2000 V8 que va a ser una patriada grande para nosotros. Los desafíos con el nuevo TC2000 son enormes e inéditos porque van a ser autos de tracción delantera de potencia inédita en el mundo. Más allá de todo, los desafíos técnicos van a ser muchos y complicados, con vayas difícil de saltar. Es elogiable lo que hace el grupo, la categoría, porque trae al automovilismo argentino un motor del primer mundo. Básicamente no creo que nos venga solamente bien a nosotros los equipos, sino también a los pilotos, los periodistas, a los circuitos, a los fiscalizadores, al público porque por lo menos, a nivel motor, nos pone en el primer mundo. El sonido es muy similar al de un Fórmula 1. Las potencias sobrepasan lo que es normal para un tracción delantera en el mundo. Los pilotos estarán un poco más exprimidos así que creo que no va a ser una categoría para que pueda manejar cualquiera. En el país habrá en total 25 o 30 licencia para habilitar pilotos para la categoría, así que desde ya habla muy bien de aquellos pilotos que tienen la licencia y habla muy bien de la categoría”. decía.
DTA
“Actualmente el DTA (Desarrollo Técnico Argentino) cuenta con 22 personas trabajando. En épocas de carreras nos vamos a 26. Por ahí lo que se ve en la pista es la puntita del iceberg, la gente no tiene mucha idea de qué es lo que se hace. Aquí no se deja ni un solo bulón montado. El trabajo es exhaustivo. Son 22 personas que tienen que trabajar de la mano porque cuando más de la mano trabajen, mejor funcionará el equipo y mejores serán los resultados. En el taller contamos con un banco de pruebas, independientemente que este año no se puede usar para el motor. Tenemos un banco dinámico para subir el auto, un elemento que nos permite evaluar la suspensión y mejorarlas, tunearlas, por decirlo de alguna manera, sin rodar el auto en la pista. Podemos simular las condiciones de pista. En definitiva, el año que pasó ha sido un año de siembra para equiparnos de la manera correcta para poder darle a Peugeot lo que se merece en el automovilismo nacional”, indicaba.
PRUEBAS
“Recién se podrá probar a partir del 1 de Marzo. Para la última semana de Febrero los tres autos estarán terminados. Va a rodar los tres juntos, seguramente en el escenario de Alta Gracia. Seguramente será tres o cuatro días antes de la carrera del Cabalén, en víspera de la primera carrera del campeonato. Más allá de que no se pueda rodar en un circuito por la veda, van a ser probados y simulados un montón de elementos para que no tengamos ninguna sorpresa desagradable en la primera fecha”, finalizaba
MARATÓN PERUANA
La Legión Argentina SpeedAgro ya está rumbo
hacia el último país que visitará el Dakar 2012. Emiliano Spataro y Juan
Manuel Silva empredieron una nueva aventura rumbo a Arequipa. Ya
pasaron por la zona de neutralización, por ende el way point cinco. Esta
etapa es maratón: 478 kilómetros de especial, 120 de enlace y una zona
de neutralización.
La Legión
Argentina SpeedAgro encaró hoy uno de los últimos recorridos del Dakar,
hacia Arequipa en una nueva etapa de la denominada “maratón” con 478
kilómetros de especial, una zona de neutralización y el enlace de 120.
La actividad comenzó temprano en horario peruano, Juan Manuel Silva fue el primero en tomar contacto con la tierra, el piloto chaqueño pudo descansar luego de 36 horas ininterrumpidas de competencia y casi diez minutos más tarde fue Emiliano Spataro empezó la competencia.
El piloto de Lanús tuvo una jornada complicada durante el día de ayer, paró el motor de su VW Amarok en varias oportunidades porque tenía problemas de temperatura, pudo llegar al vivac y el equipo revisó el impulsor de cara al día de hoy.
La etapa tendrá una gran combinación entre tierra, piedras y una arena que, según lo que dijeron varios pilotos que tuvieron la posibilidad de competir en África, se parece a Mauritania.
El primer way point no fue ni un poco complicado para la Legión Argentina Speedagro. Juan Manuel siguió con su buen ritmo y pasó por allí con una diferencia con respecto a la punta de 16m57s y en el puesto 49°. Era una incertidumbre saber como iba a arrancar el día para Emiliano Spataro por las complicaciones de temperaturas que traía la Amarok, sin embargo comenzó bien al pasar por el primer punto de control a 17m27s y en la ubicación 51°.
La topografía entre el wp1 y el 2 era muy cambiantes y esto fue el motivo por el cual el recorrido no se hizo para nada fácil. El Pato superó este way point a 1h07m14s y en colocación 51. En tanto, Spataro lo hizo un poco más tarde a 1h31m53s en el puesto 70°.
Era muy corto el trayecto para llegar al punto de control tres y además se podía transitar de manera rápido, algo que a los argentinos les encanta porque lo llevan en su ADN. Es por eso que tanto Silva como Spataro pasaron sin inconvenientes. El chaqueño lo hizo a 1h24m10s en ubicación 44°. Por su parte, el de Lanús lo realizó a 2h12m26s en la colocación 73.
Antes de llegar a la zona de neutralización había que pasar por el way point cuatro, algo que llevó su tiempo pero que la Legión lo logró. El Pato lo realizó en 2h33m27s en el puesto 57. Y Emiliano Spataro lo hizo en 2h40m21s y adelantó hasta el puesto 61°.
A terminar el enlace sin problemas, que estaba en medio de la etapa, se superó en punto de control cinco. Hasta aquí el Pato llevaba un tiempo total de 4h50m58s y se ubicaba 57. Spataro tenía un tiempo de 4h57m53s y se posicionaba 60°.
La actividad comenzó temprano en horario peruano, Juan Manuel Silva fue el primero en tomar contacto con la tierra, el piloto chaqueño pudo descansar luego de 36 horas ininterrumpidas de competencia y casi diez minutos más tarde fue Emiliano Spataro empezó la competencia.
El piloto de Lanús tuvo una jornada complicada durante el día de ayer, paró el motor de su VW Amarok en varias oportunidades porque tenía problemas de temperatura, pudo llegar al vivac y el equipo revisó el impulsor de cara al día de hoy.
La etapa tendrá una gran combinación entre tierra, piedras y una arena que, según lo que dijeron varios pilotos que tuvieron la posibilidad de competir en África, se parece a Mauritania.
El primer way point no fue ni un poco complicado para la Legión Argentina Speedagro. Juan Manuel siguió con su buen ritmo y pasó por allí con una diferencia con respecto a la punta de 16m57s y en el puesto 49°. Era una incertidumbre saber como iba a arrancar el día para Emiliano Spataro por las complicaciones de temperaturas que traía la Amarok, sin embargo comenzó bien al pasar por el primer punto de control a 17m27s y en la ubicación 51°.
La topografía entre el wp1 y el 2 era muy cambiantes y esto fue el motivo por el cual el recorrido no se hizo para nada fácil. El Pato superó este way point a 1h07m14s y en colocación 51. En tanto, Spataro lo hizo un poco más tarde a 1h31m53s en el puesto 70°.
Era muy corto el trayecto para llegar al punto de control tres y además se podía transitar de manera rápido, algo que a los argentinos les encanta porque lo llevan en su ADN. Es por eso que tanto Silva como Spataro pasaron sin inconvenientes. El chaqueño lo hizo a 1h24m10s en ubicación 44°. Por su parte, el de Lanús lo realizó a 2h12m26s en la colocación 73.
Antes de llegar a la zona de neutralización había que pasar por el way point cuatro, algo que llevó su tiempo pero que la Legión lo logró. El Pato lo realizó en 2h33m27s en el puesto 57. Y Emiliano Spataro lo hizo en 2h40m21s y adelantó hasta el puesto 61°.
A terminar el enlace sin problemas, que estaba en medio de la etapa, se superó en punto de control cinco. Hasta aquí el Pato llevaba un tiempo total de 4h50m58s y se ubicaba 57. Spataro tenía un tiempo de 4h57m53s y se posicionaba 60°.
miércoles, 11 de enero de 2012
EN ARICA, DESPUÉS DE 36 HORAS SIN DORMIR
Juan Manuel Silva completó la décima etapa del
Dakar 2012 y llegó a Arica, en el extremo norte de Chile, tras una gran
exigencia física.
Después de los problemas que debió superar para llegar a Iquique, Juan Manuel Silva arribó hoy al anochecer a Arica, donde finalizó la décima etapa del Dakar 2012, que lo tiene ubicado en el puesto 65 de la general de autos.
El piloto chaqueño pasó 36 horas sin dormir, ya que por problemas en la suspensión delantera de la Amarok tuvo que reparar en la etapa Iquique – Arica y conducir durante la noche para llegar a la meta a tiempo y poder continuar en la competencia.
Ahora sí el Pato podrá descansar para ingresar a territorio peruano en la undécima jornada, que los llevará hasta Arequipa, con 120 kilómetros de enlace y 478 de especial cronometrado.
LLEGÓ Y LARGÓ PARA ARICA
Después de mucho esfuerzo, Juan Manuel Silva
llegó a Iquique, donde la Legión Argentina SpeedAgro reparó la Amarok
que ya está en viaje a Arica.
Poco después de terminar la novena etapa, Juan Manuel Silva, y su navegante Rubén García, ya largaron la décima etapa del Dakar 2012, que unirá Iquique con Arica, en la última jornada de competencia dentro de Chile.
El piloto de Chaco tuvo que conducir durante gran parte de la noche para llegar al bivouac donde se reparó la suspensión delantera izquierda de la camioneta, que incluyó cambio de amortiguador y rótula, entre otras cosas.
Finalmente, el Pato sigue en carrera y hoy intentará llegar a Arica, en el extremo norte de Chile. Tendrá 317 de enlace y 377 de especial, primero para surfear en las dunas y luego para manejar sobre fesh – fesh.
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