ESTRUCTURA. El DTA trabaja en el nuevo Peugeot 408
para el Súper TC2000. Para fines de Febrero, los tres autos estarán
terminados.
Visitamos al DTA en San Nicolás donde se están
construyendo los Peugeot 408 que correrán en 2012 en el Súper TC2000. El
auto del chaqueño Matías Muñoz Marchesi comienza a tener forma. Ulises
Armellini nos contó cómo trabajan para la presente temporada a la que
apuntan para quedarse con el campeonato.
A
pesar de los casi 40 grados, el taller de Ulises Armellini, el DTA, no
descansaba. Las amoladoras no paraban de funcionar cortando los hierros
que comienzan a dar forma a las nuevas criaturas del Súper TC2000, los
Puegeot 408 con el que Facundo Ardusso, Néstor Girolami y el chaqueño
Matías Muñoz Marchesi intentarán darle el campeonato en 2012 al team
oficial del león.
Cabe acotar que los directivos de TC2000 confirmaron la nueva denominación que tendrá la renovada categoría que estará motorizada con los flamantes V8 desarrollados en Inglaterra. Tal como lo había adelantado su propio Presidente, Pablo Peón, a fines del año pasado, pasará a llamarse Súper TC2000.
El próximo 11 de marzo, cuando el periplo se dé cita en el autódromo Oscar Cabalén de Córdoba para su primer capítulo del calendario, se dará comienzo a esta nueva etapa para la especialidad en sus 33 años de historia, contando con dos espectáculos en pista de primer nivel, que serán acompañadas por las siempre teloneras Fórmula Renault 2.0 y Fiat Punto Competizione.
En primer término, TC2000 mantendrá su fisionomía habitual donde regirá la misma reglamentación técnica, utilizada hasta el último cierre de temporada en 2011 en Paraná, y que se mantiene en vigencia desde los últimos años.
A raíz de los grandes y novedosos avances tecnológicos con los que contará el certamen en esta temporada, se desprende la nueva clase denominada Súper TC2000.
La misma presentará como mayor atractivo su nueva motorización, dispuesta a hacer gala de su potencia de 430 HP, donde se alcanzarán las 11.000 RPM que generará un particular, atractivo y embelesador sonido, poniéndose a la altura de las grandes categorías de autos de turismo a nivel mundial y otorgándole un grado de importancia, distinción y jerarquía al automovilismo argentino.
Mientras estas cuestiones se confirmaban de forma oficial, en el Parque industrial COMIRSA, en San Nicolás / Ramallo, las estructuras de los Peugeot 408 toman forma para encarar el nuevo compromiso.
Ulises Armellini, el Director del DTA, nos abrió las puertas de su taller para poder brindar las primeras fotos de los autos que estarán listos en el mes de febrero. “Estoy contento de recibirlos en la casa de Peugeot. Es la época de más trabajo para poder hacer buenos cimientos para el año que recién comienza. El modelo nuevo nos da muchas esperanzas con pilotos conocidos. En definitiva, tratando de plasmar lo que empezamos a sembrar el año pasado que fue una temporada difícil porque sabíamos que teníamos en las manos un modelo como el 307, aerodinámicamente complicado. El objetivo era hacer bien las cosas y cautivar a Peugeot para que pudiera hacer debutar el 408 en la categoría y lo hemos logrado. Tuvimos un comienzo de año fabuloso con Matías (Muñoz Marchesi) y un final de año muy bueno con Facundo (Ardusso). En vista de lo ocurrido, Peugeot decidió incorporar el 408 a la categoría, lo que genera expectativas renovadas. Es un modelo normal, con cola, igual a los de la competencia, así que creo que las condiciones están dadas para pegar el saltito de calidad que nos falta”, nos contaba Armellini.
EL LEÓN CHAQUEÑO
“Matías Muñoz Marchesi es de la casa. Debutó con nosotros en TC2000 y tuvo su primer podio con nosotros en la categoría. Estoy contento de tenerlo en casa. Es alguien de la familia, con quien nos llevamos muy bien y una persona que tiene condiciones excelentes tanto como persona y como piloto. En lo que respecta a Ardusso, no es un viejo conocido como Matías pero sí tiene un año de experiencia en el equipo. Ahora se suma el “Bebu” Girolami que si Peugeot se fijó en él, debe ser porque es un piloto con muchas condiciones. Contamos con tres jóvenes que prácticamente comparten la mismas edades y las mismas inquietudes. En 2011, hicimos una elección a principio de año que penalizó a Matías en el final. En el caso de Facundo, empezó el año con un auto totalmente nuevo que teníamos que explorar y desarrollar. En el caso de Matías, comenzó con un auto que era del 2010, anduvo muy bien las tres o cuatro primeras carreras en virtud de que ya estaba en el techo de su desarrollo. A medida que fue transcurriendo el año, fuimos desarrollando el auto nuevo de Ardusso, quedando relegado el de Matías. Más allá de eso, sabemos que le dimos a Matías un elemento que ya estaba en su techo. Arrancó muy bien el año con un podio en la carrera de Roca. En Santa Fe venía para estar entre los tres y Ponce de León lo chocó. Nosotros que sabemos qué elemento le dimos a Matías durante el año, estamos muy tranquilos porque conocemos las condiciones de Matías. Este año vamos a arrancar con un auto totalmente nuevo en el caso de los tres pilotos. No tengo la menor duda de que Matías va a poder plasmar en los resultados lo que realmente merece por las condiciones que tiene como lo hizo en las primeras carreras del 2011”, manifestaba el Director del DTA.
TODO POR DESCUBRUIR
“En lo que respecta a los desarrollos de los viejos modelos, a nivel geometría de suspensión, se utilizan. Más allá de todo, el auto penalizaba aerodinámicamente porque era un auto cola corta. La mecánica se hereda, por decirlo de alguna forma, pero no la aerodinámica. Tenemos todo por descubrir pero en definitiva esto es una ciencia casi exacta. Estamos trabajando para no dejar nada librado al azar porque si Dios quiere, queremos pelear la punta en la carrera de Alta Gracia. Peugeot, una vez más da un gran ejemplo de inversión, de proyección, de mirar al futuro, invirtiendo en tres jóvenes como Matías, el “Bebu” y Facundo cuyas edades oscilan entre 22 y 23 años. Invierte por segundo año consecutivo en un equipo joven como el nuestro”, comentaba.
SÓLO SÚPER TC2000
“Los autos viejos quedan en desuso. Seguramente en una categoría normal vienen amortizados en dos o tres años y en nuestro caso particular, como la fábrica cambia de modelo, quedan en desuso. Seguramente habrá muchos interesados para hacer TC2000 Light. Nosotros, básicamente como equipo nos vamos a concentrar solamente en el Súper TC2000. Si algún cliente compra los autos, haremos algún asesoramiento pero en definitiva sólo haremos el TC2000 V8 que va a ser una patriada grande para nosotros. Los desafíos con el nuevo TC2000 son enormes e inéditos porque van a ser autos de tracción delantera de potencia inédita en el mundo. Más allá de todo, los desafíos técnicos van a ser muchos y complicados, con vayas difícil de saltar. Es elogiable lo que hace el grupo, la categoría, porque trae al automovilismo argentino un motor del primer mundo. Básicamente no creo que nos venga solamente bien a nosotros los equipos, sino también a los pilotos, los periodistas, a los circuitos, a los fiscalizadores, al público porque por lo menos, a nivel motor, nos pone en el primer mundo. El sonido es muy similar al de un Fórmula 1. Las potencias sobrepasan lo que es normal para un tracción delantera en el mundo. Los pilotos estarán un poco más exprimidos así que creo que no va a ser una categoría para que pueda manejar cualquiera. En el país habrá en total 25 o 30 licencia para habilitar pilotos para la categoría, así que desde ya habla muy bien de aquellos pilotos que tienen la licencia y habla muy bien de la categoría”. decía.
DTA
“Actualmente el DTA (Desarrollo Técnico Argentino) cuenta con 22 personas trabajando. En épocas de carreras nos vamos a 26. Por ahí lo que se ve en la pista es la puntita del iceberg, la gente no tiene mucha idea de qué es lo que se hace. Aquí no se deja ni un solo bulón montado. El trabajo es exhaustivo. Son 22 personas que tienen que trabajar de la mano porque cuando más de la mano trabajen, mejor funcionará el equipo y mejores serán los resultados. En el taller contamos con un banco de pruebas, independientemente que este año no se puede usar para el motor. Tenemos un banco dinámico para subir el auto, un elemento que nos permite evaluar la suspensión y mejorarlas, tunearlas, por decirlo de alguna manera, sin rodar el auto en la pista. Podemos simular las condiciones de pista. En definitiva, el año que pasó ha sido un año de siembra para equiparnos de la manera correcta para poder darle a Peugeot lo que se merece en el automovilismo nacional”, indicaba.
PRUEBAS
“Recién se podrá probar a partir del 1 de Marzo. Para la última semana de Febrero los tres autos estarán terminados. Va a rodar los tres juntos, seguramente en el escenario de Alta Gracia. Seguramente será tres o cuatro días antes de la carrera del Cabalén, en víspera de la primera carrera del campeonato. Más allá de que no se pueda rodar en un circuito por la veda, van a ser probados y simulados un montón de elementos para que no tengamos ninguna sorpresa desagradable en la primera fecha”, finalizaba
Cabe acotar que los directivos de TC2000 confirmaron la nueva denominación que tendrá la renovada categoría que estará motorizada con los flamantes V8 desarrollados en Inglaterra. Tal como lo había adelantado su propio Presidente, Pablo Peón, a fines del año pasado, pasará a llamarse Súper TC2000.
El próximo 11 de marzo, cuando el periplo se dé cita en el autódromo Oscar Cabalén de Córdoba para su primer capítulo del calendario, se dará comienzo a esta nueva etapa para la especialidad en sus 33 años de historia, contando con dos espectáculos en pista de primer nivel, que serán acompañadas por las siempre teloneras Fórmula Renault 2.0 y Fiat Punto Competizione.
En primer término, TC2000 mantendrá su fisionomía habitual donde regirá la misma reglamentación técnica, utilizada hasta el último cierre de temporada en 2011 en Paraná, y que se mantiene en vigencia desde los últimos años.
A raíz de los grandes y novedosos avances tecnológicos con los que contará el certamen en esta temporada, se desprende la nueva clase denominada Súper TC2000.
La misma presentará como mayor atractivo su nueva motorización, dispuesta a hacer gala de su potencia de 430 HP, donde se alcanzarán las 11.000 RPM que generará un particular, atractivo y embelesador sonido, poniéndose a la altura de las grandes categorías de autos de turismo a nivel mundial y otorgándole un grado de importancia, distinción y jerarquía al automovilismo argentino.
Mientras estas cuestiones se confirmaban de forma oficial, en el Parque industrial COMIRSA, en San Nicolás / Ramallo, las estructuras de los Peugeot 408 toman forma para encarar el nuevo compromiso.
Ulises Armellini, el Director del DTA, nos abrió las puertas de su taller para poder brindar las primeras fotos de los autos que estarán listos en el mes de febrero. “Estoy contento de recibirlos en la casa de Peugeot. Es la época de más trabajo para poder hacer buenos cimientos para el año que recién comienza. El modelo nuevo nos da muchas esperanzas con pilotos conocidos. En definitiva, tratando de plasmar lo que empezamos a sembrar el año pasado que fue una temporada difícil porque sabíamos que teníamos en las manos un modelo como el 307, aerodinámicamente complicado. El objetivo era hacer bien las cosas y cautivar a Peugeot para que pudiera hacer debutar el 408 en la categoría y lo hemos logrado. Tuvimos un comienzo de año fabuloso con Matías (Muñoz Marchesi) y un final de año muy bueno con Facundo (Ardusso). En vista de lo ocurrido, Peugeot decidió incorporar el 408 a la categoría, lo que genera expectativas renovadas. Es un modelo normal, con cola, igual a los de la competencia, así que creo que las condiciones están dadas para pegar el saltito de calidad que nos falta”, nos contaba Armellini.
EL LEÓN CHAQUEÑO
“Matías Muñoz Marchesi es de la casa. Debutó con nosotros en TC2000 y tuvo su primer podio con nosotros en la categoría. Estoy contento de tenerlo en casa. Es alguien de la familia, con quien nos llevamos muy bien y una persona que tiene condiciones excelentes tanto como persona y como piloto. En lo que respecta a Ardusso, no es un viejo conocido como Matías pero sí tiene un año de experiencia en el equipo. Ahora se suma el “Bebu” Girolami que si Peugeot se fijó en él, debe ser porque es un piloto con muchas condiciones. Contamos con tres jóvenes que prácticamente comparten la mismas edades y las mismas inquietudes. En 2011, hicimos una elección a principio de año que penalizó a Matías en el final. En el caso de Facundo, empezó el año con un auto totalmente nuevo que teníamos que explorar y desarrollar. En el caso de Matías, comenzó con un auto que era del 2010, anduvo muy bien las tres o cuatro primeras carreras en virtud de que ya estaba en el techo de su desarrollo. A medida que fue transcurriendo el año, fuimos desarrollando el auto nuevo de Ardusso, quedando relegado el de Matías. Más allá de eso, sabemos que le dimos a Matías un elemento que ya estaba en su techo. Arrancó muy bien el año con un podio en la carrera de Roca. En Santa Fe venía para estar entre los tres y Ponce de León lo chocó. Nosotros que sabemos qué elemento le dimos a Matías durante el año, estamos muy tranquilos porque conocemos las condiciones de Matías. Este año vamos a arrancar con un auto totalmente nuevo en el caso de los tres pilotos. No tengo la menor duda de que Matías va a poder plasmar en los resultados lo que realmente merece por las condiciones que tiene como lo hizo en las primeras carreras del 2011”, manifestaba el Director del DTA.
TODO POR DESCUBRUIR
“En lo que respecta a los desarrollos de los viejos modelos, a nivel geometría de suspensión, se utilizan. Más allá de todo, el auto penalizaba aerodinámicamente porque era un auto cola corta. La mecánica se hereda, por decirlo de alguna forma, pero no la aerodinámica. Tenemos todo por descubrir pero en definitiva esto es una ciencia casi exacta. Estamos trabajando para no dejar nada librado al azar porque si Dios quiere, queremos pelear la punta en la carrera de Alta Gracia. Peugeot, una vez más da un gran ejemplo de inversión, de proyección, de mirar al futuro, invirtiendo en tres jóvenes como Matías, el “Bebu” y Facundo cuyas edades oscilan entre 22 y 23 años. Invierte por segundo año consecutivo en un equipo joven como el nuestro”, comentaba.
SÓLO SÚPER TC2000
“Los autos viejos quedan en desuso. Seguramente en una categoría normal vienen amortizados en dos o tres años y en nuestro caso particular, como la fábrica cambia de modelo, quedan en desuso. Seguramente habrá muchos interesados para hacer TC2000 Light. Nosotros, básicamente como equipo nos vamos a concentrar solamente en el Súper TC2000. Si algún cliente compra los autos, haremos algún asesoramiento pero en definitiva sólo haremos el TC2000 V8 que va a ser una patriada grande para nosotros. Los desafíos con el nuevo TC2000 son enormes e inéditos porque van a ser autos de tracción delantera de potencia inédita en el mundo. Más allá de todo, los desafíos técnicos van a ser muchos y complicados, con vayas difícil de saltar. Es elogiable lo que hace el grupo, la categoría, porque trae al automovilismo argentino un motor del primer mundo. Básicamente no creo que nos venga solamente bien a nosotros los equipos, sino también a los pilotos, los periodistas, a los circuitos, a los fiscalizadores, al público porque por lo menos, a nivel motor, nos pone en el primer mundo. El sonido es muy similar al de un Fórmula 1. Las potencias sobrepasan lo que es normal para un tracción delantera en el mundo. Los pilotos estarán un poco más exprimidos así que creo que no va a ser una categoría para que pueda manejar cualquiera. En el país habrá en total 25 o 30 licencia para habilitar pilotos para la categoría, así que desde ya habla muy bien de aquellos pilotos que tienen la licencia y habla muy bien de la categoría”. decía.
DTA
“Actualmente el DTA (Desarrollo Técnico Argentino) cuenta con 22 personas trabajando. En épocas de carreras nos vamos a 26. Por ahí lo que se ve en la pista es la puntita del iceberg, la gente no tiene mucha idea de qué es lo que se hace. Aquí no se deja ni un solo bulón montado. El trabajo es exhaustivo. Son 22 personas que tienen que trabajar de la mano porque cuando más de la mano trabajen, mejor funcionará el equipo y mejores serán los resultados. En el taller contamos con un banco de pruebas, independientemente que este año no se puede usar para el motor. Tenemos un banco dinámico para subir el auto, un elemento que nos permite evaluar la suspensión y mejorarlas, tunearlas, por decirlo de alguna manera, sin rodar el auto en la pista. Podemos simular las condiciones de pista. En definitiva, el año que pasó ha sido un año de siembra para equiparnos de la manera correcta para poder darle a Peugeot lo que se merece en el automovilismo nacional”, indicaba.
PRUEBAS
“Recién se podrá probar a partir del 1 de Marzo. Para la última semana de Febrero los tres autos estarán terminados. Va a rodar los tres juntos, seguramente en el escenario de Alta Gracia. Seguramente será tres o cuatro días antes de la carrera del Cabalén, en víspera de la primera carrera del campeonato. Más allá de que no se pueda rodar en un circuito por la veda, van a ser probados y simulados un montón de elementos para que no tengamos ninguna sorpresa desagradable en la primera fecha”, finalizaba
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